北京现代悦动 - 简介
时尚的外观设计、2650mm的超长轴距、宽大舒适的驾乘空间、经济环保的动力系统以及全面周到的安全配置构成了“ELANTRA悦动”的优势竞争力。在技术方面，北京现代在广泛征询国内专家和用户意见的基础上，对原型车NewElantra进行了本土化改造，使其拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，并搭载全新调校的发动机，在燃油经济性方面比国内在售伊兰特车型有了显著的提高。“ELANTRA悦动”的市场定位锁定在C2级轿车的细分市场，目标消费者为年龄在25-35之间的企业中高层管理者。“ELANTRA悦动”的命名也充分体现了这一目标群的消费者特征：动，则动掣必达，一往无前；悦，则悦人悦己，尽赏人生；“在享受中进取、在进取中享受”，而他们的生活，也正是“ELANTRA悦动”的传播主张“进享人生”。
放眼中级车市场，“ELANTRA悦动”的综合竞争实力十分突出。时尚动感的外型设计迎合了新生代的审美观念，而宽大舒适的驾乘空间兼顾了家用与商务，经济环保的动力系统在带来操控快乐的同时兼有?好的燃油经济性，堪与中高级轿车相媲美的安全性更是中级车市场的安全典范。可以说，“ELANTRA悦动”引领了细分市场一次全面的升级，它的到来必将打破现有的C2级车市场格局，为中级车市场树立起新的标杆。
北京现代悦动 - 外观
“ELANTRA悦动”的外观设计全面迎合了中国消费者的喜好，融高档、动感、洗炼、现代的风格于一身。简洁、明快的整体线条勾勒出车辆时尚大气的特质，刚中带柔的整车外部轮廓在中级车中独树一帜。
车头部位富有张力的线条与曲面，令“ELANTRA悦动”看上去动力十足。发动机盖的修长轮廓，恰到好处地凸显出车辆的张力，让“ELANTRA悦动”看上去更加灵动；车身侧面的柔美腰线是“ELANTRA悦动”的显著外观特采用了直白而贴切的“更大更省”做这篇试驾报告的标题，因为这是试完“ELANTRA悦动”的最直观感受，事实上也是这款车的最主要卖点。
“更大”是指“ELANTRA悦动”比上一代轴距、外形尺寸、内部空间更大了，老款伊兰特的长、宽、高分别为4525mm、1725mm、1425mm，轴距为2610mm；而“悦动”的长、宽、高分别为4542mm、1775mm、1490mm，轴距为2650mm，如此长的轴距是同级别车包括凯越、福克斯、卡罗拉等所无法比拟的。“更省”是指“悦动”虽然变大了，但燃油经济性反而提高了，官方资料显示，其全新调校的发动机比目前国内在售的伊兰特节油8%。
“悦动”是基于现代2006年推出的第七代ELANTRA的基础上，针对中国市场进行改进后推出的全新车型。笔者之所以用“灵动”这个词来形容“悦动”的外形，是因为“悦动”的腰线是一条极富动感的“S”形，这在目前同级别车型中可谓引领潮流。有了这条动感腰线，“悦动”即使停住不动，也会给人强烈的运动感。也许是这条曲线太过于动感了，因此，“悦动”在原型车的基础上，对车的前脸及尾部进行了厚重化处理，最明显的就是一体化的前保险杆，使车的前后外形显得更沉稳和厚重，这样做的目的是为了迎合中国人“中庸”的审美口味。因此，“悦动”的卖点还应该加上外形，虽然对于外形是“仁者见仁，智者见智”，但有些审美元素存在一定共性，甚至能引起共鸣，就像美女容貌各不相同，但都能让人赏心悦目一样。
另外要强调的是，此次北京现代专门为新款伊兰特取了一个新名字--“悦动”，同时又保留了“ELANTRA”的英文名字，此举可谓煞费苦心。一方面，老伊兰特依然在产，为了与老款区别，因此取了一个新名字，但为了保持产品的连续性，又不得不保留“ELANTRA”这个英文名字；另一方面，北现为新伊兰特取一个新名字还别有深意，即为了与老伊兰特划清界限，因为老伊兰特“出租车”的形象，的确让许多消费者觉得买一款“出租车型”有失面子。北现这种营销策略虽然有自身的苦衷，但也是目前中国汽车市场比较普遍的做法，比如花冠就是“二代同堂”，新花冠为了与老花冠区分也不得不更名为“卡罗拉”。但是，这种“划清界线”只是厂商的一厢情愿而已，最终能否彻底一刀两断，还得消费者说了算。
“悦动”的外形虽然给人耳目一新的感觉，但从车的配置来看，“悦动”并没有什么亮点，动力性上，发动机只有1.6L配备了CVVT技术，1.8L出于成本考虑没有采用这项技术，变速箱是4速自动和5速手动。安全性上，被动安全方面气囊只有两个，主动安全方面只配备了ABS系统、EBD及倒车雷达。舒适性上，驾驶席座椅虽然可以6向调节，但是手动的，显得档次不够。
不过，在一些看得见的地方，“悦动”则颇下了一番功夫，如中控台装饰面板有“金属”和“桃木”两种材质供选择、配以蓝色背光显示屏；方向盘配备音响调节按钮；全系标配MP3/AUX读取功能，6碟CD及6喇叭扬声器；配备金属迎宾踏板等。这些娱乐性及豪华性配置的确能迎合中国消费者的“面子”心理。
另外，还有一些功能设计彰显了“悦动”的细微之处，比如，后座上开了一个口与后备箱相通，这样可延伸后备箱的装载空间；在驾驶席下有后备箱及油箱的打开手柄；后座也设计了头顶拉手等。
从这款车的营销策略来看，北现似乎在学习丰田的一些成功做法，即在看得见的地方做到让人挑不出毛病，但在看不见的地方则采取“80分主义”。比如，为了达到省油，将车重降低，这就是为什么“悦动”轴距长了，车身大了，但重量反而轻了的原因，同时牺牲了一些动力性，使发动机在起步和高速超车都显得有些力不从心；此外，“悦动”将老款伊兰特的独立后悬挂改成了扭力梁式半独立悬架，虽然提高车子的承载能力和道路适应能力，但降低了乘坐的舒适性。当然，有些地方还学得不到位，比如内饰给人的感觉远比不上丰田的车，当然，定价是决定内饰水平的主要因素。
伊兰特在中国上市3年销量接近57万辆，这在同级别车中的确无人望其项背。其中出租市场也为其57万辆的销量贡献不小，而反过来，“出租车”的形象又影响了这款车的发展后劲。事实上，出租市场贡献的还不仅仅是销量，作为新车的“试验田”，出租市场使伊兰特在短时间内得到了全面的检验，及时暴露出技术方面的不足和缺点，为“悦动”的推出和改进做下了有力的铺垫。当年丰田第一款自主车型“皇冠”首先也是主打出租市场，通过出租市场的检验与反馈，一点点改进，最终将“皇冠”打造成为国际知名品牌。此次“悦动”在节油方面的提高及后悬挂的改变，就是基于出租市场的反馈做出改进的两个主要表现。
现在，“悦动”在老伊兰特的基础上以全新的面孔亮相，并要与老伊兰特划清界线，外形、空间、内饰等显得更“体面”，节油性、承载能力和道路适应能力显得更突出，虽然没有什么十分突出的亮点，但它的空间、配置、经济性、装载能?及可能较有竞争力的价格等综合起来，将是它提升竞争力和达到销售目标的杀手锏。
按照北现的销售计划，今年老伊兰特销售目标是12.5万辆，而“悦动”的销量目标是10万辆，如果“悦动”能在4月初如期上市，那么，“悦动”今年的月均销量目标在1.2万辆以上，这个目标是比较高的，因为目前同级别车型中像福克斯这样的热销车型也只是个别月份突破了1万辆。尽管北京现代常务副总经理李洪炉在试驾会后的媒体见面会上表示：“他们有办法完成这个目标”，但面临的压力肯定不小。一方面，“悦动”这款车基于上面提到的原因估计不会再打“出租”市场。另外，按北现的定位“这款车面对年龄在25-35岁之间的企业中高层管理者”，但无论是车型的尺寸还品牌的影响力，这款车打公务市场档次明显不够。也就是说，“悦动”瞄准的消费群体主要还是私人和家庭消费。而作为私人消费市场，除了竞争激烈外，如这一级别竞争车型有凯越、花冠、307、福克斯、骐达、马3、福美来、捷达、爱丽舍等，售价也是影响私人购车的重要决定因素。
