日产天籁 - 简介
日产是日本的第二大汽车制造商，无论是技术还是实力都无法让人小觑。不过与结缘于国内的其他品牌相比，这些技术和实力到目前为止并没有完全被本地的生产者发扬出来。此外，由于日产汽车借以正式进入中国市场的蓝鸟和阳光，是通过日产台湾合资公司引进的“非正宗血统”，很多专业人士更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。
teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特。
日产天籁 - 设计理念
“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。TEANA与其背道而驰，首先是从内饰开始的。”天籁的首席设计师中岛敬先生揭示了天籁与众不同的设计理念。
这是新一代的高级轿车，这是新一代的生活理念。当某一事物外在的、记号性的要素再也满足不了现代人对生活的需求时，自身的舒适感成为现代人生活品质的标志。简约而不简单，安逸而不张扬，注重?节而不矫揉造作，这些元素不仅越来越多的运用在家居设计当中，也成就了天籁这款车独具品位的风格。
木料和金属的绝妙组合营造了一个全新的生活空间，极其简练，却又不经意间流露出其上乘的品质。中控台到仪表板一气呵成，没有任何花哨的装饰，一如自家精心制作的橱柜，座椅选择的是柔软细腻的面料并尽量减少了缝制针脚的数量，能够充分满足乘坐者视觉上的惬意，增加乘坐时的舒适度，加上动感十足的变速杆和周围独特的木纹板，天籁的内部空间为每一位乘坐者带来了平谐的心境和高涨的兴致。让日常生活快乐起来，天籁的高品位的设计、方的使用功能和驾驶的愉悦感，充满是对乘坐者的关怀，坐进车内，握住方向盘，将至爱的亲友或重要的客人邀请至车内，自车门关闭的一刹那，整个空间顿时荡漾着自然舒适的气氛，这就是天籁设计的魅力所在。
日产天籁 - 辉煌历程
2002年底，日产于日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中，TEANA 表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。凭借领先的技术和卓越的设计，天籁载誉无数，充分展现了?技术日产”的实力。2005年，天籁获得J.D.Power中国汽车性能、运行和设计调研报告高档中型车冠军。在包括发动机和变速系统，方向盘和仪表板，驾驶和操控，制热制冷和通风系统，舒适方便，音响系统，座椅，以及造型和外观八项内容的调研评估中，天籁以高出第二名9分的优势在高档中型车市场中名列榜首，远远领先于丰田佳美及本田雅阁。
2007年，天籁获得J.DPowerIQS，即新车满意度调查第一。IQS是“新车质量和车辆耐久性”报告中最核心的指标。该项调查把汽车性能分为9个范畴133个详细项目，以新车车主从购入新车2至7个月中发生的各类问题为依据，综合得分通过每百辆车所出现的问题(PP100)衡量，得分越低说明质量越好。天籁在此项调查中以远低于行业平均值136分的89分，将通用、本田、丰田等竞争对手抛在身后，在中高档豪华级别独占鳌头。
2007年7月26日，天籁凭借着总分47.1分的优异成绩获得了C-NCAP五星级的评价，成为国内20～30万价格区间首个获得五星评价的配备6缸发动机的高档车型。天籁在三项碰撞测试中均表现优异，100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验13.54分、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验15.47分以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验15.08分，加分3分，总?47.1分。这些数字，已经达到甚至超过了不少公认安全性较高的欧美车成绩。2008年新一代天籁诞生，并在中国首发，承担起NISSAN品牌旗舰的重任。
日产天籁 - 试驾体验
试驾东风日产新天籁
面对全新的天籁，我首先想到的是在上个月刚刚完成的中级车对比。姗姗来迟的天籁没能和雅阁、致胜和荣威进行一次正面较量，但他们之间的竞争却从来都不曾停止。这是一个竞争尤其激烈的级别，不断涌现的新产品也表明了这个级别仍有巨大的提升空间。作为目前这个级别中最新的一个，让我最感兴趣的并不是?天籁比老款到底好了多少，而是它是不是对提高这个竞争的整体水平起到了积极的作用。
在我的印象里，日产历来都是一个机械造诣极高的品牌。它一直都懂得如何让一台汽车的底盘兼备舒适性和操控性。但在过去这种非常精练的造车技艺却并没有给日产汽车的销量带来多大的帮助。曾几何时，这家日本第二大的汽车制造商几乎面临绝境。
悲惨的状况让日产清醒地认识到了自己的设计思路中所存在的问题当一件产品的设计思路很保守时，它在竞争中唯一可能取得的优势就是性能和配置。但这种优势是极其脆弱的，因为任何一个竞争对手都随时可能用一款更新的产品来重新获得这方面的领先地位，所以保守的设计没有任何光明的未来。
与雷诺的合并给当时已经摇摇欲坠的日产汽车带来了转机。通过一系列崭新的车型，这个悠久的日本品牌重新获得了灵感和自信，它所开发的新产品也不再局限于仅仅只是在性能和配置上超越对手。日产将工作的重。比如它的空间尺寸和配置情况。甚至它还可以令我暂时放弃自己的好恶，我一向爱好汽车操控性多过舒适性，但在驾驶天籁时，我却尽可能地让它保持悠闲和舒适。因为这辆车的格调在一开始就打动了我，当你对一件事物抱有好感时，你总是会不自觉地想把它好的一面表现出来。
新天籁的设计延续了这种令我着迷的风格。无论是外观还是内饰，从表面上来看它的变化并不算太大。所以当我得知这款新车实际上拥有一个全新的平台和车身时不禁暗自吃了一惊。这意味着这台汽车的核心部分已经发生了根本的改变，那么这显然不是一次简单的小改款。不过有意思的是崭新的平台却维持了2775毫米的轴距。
这个数值和致胜的2850毫米有不小的差距，甚至也比前不久刚刚上市的新雅阁短了25毫米。日产的设计师当然不会不知道对手的轴距情况，但他们依然选择了维持现状。他们认为与继续加大原本已经非常充裕的纵向空间相比，维持车辆在空间表现和操控水平之间的平衡更加重要。另外，维持轴距长度并不意味着车身空间维持不变，新天籁的后排的确比老款大了一些，这是因为新型的D平台在车身空间的利用率方面比老平台更加高明。
新车内部最让我喜欢的部分仍然是那些仿木饰板。对我而言这可有些不同寻常，通常情况下我对所有的仿木饰板都不感冒，因为这种装饰板看起来总是更像塑料而不是它们所竭力模仿的原木。而天籁的成功之处就在于把材料处理得更接近真正的木材。新车型为了强化这种质感特意加深了仿制品的颜色，同时还改变了它的纹理，再加上特殊的涂层，新饰板不但看起来更加真实，连摸起来都很像真正的木质家具。
新的前排座椅比原来更为考究。它提供了非常完善的支撑，我感到整个背部都可以真正的贴到椅背。并不是被紧紧包裹在运动座椅上的那种不能动弹的感觉，而是一种既柔和而又实在的支撑，只是它的腰部支撑设计似乎安置得有，除了GPS和蓝牙装置，显示屏里所显示的其他所有操作菜单都是英语的。对那些英语不好的车主而言，如果你所购买的不是3.5V6公爵版（目前唯一配备GPS系统的车型），那么这个屏幕除了在驻车时播放一下DVD画面以外就是一件纯粹的摆设。
类似MPV车型上才会见到的前后全景式天窗已经出现在新天籁的车顶上，并且这台车所配备的BOSE5.1声道立体声音响效果非常不错，但可惜的是这两项设备同样只属于高级的公爵型号，不过新车已经在全车型上普及了无钥匙快速启动按钮，只是这项装备现在似乎已经成为当下新车的标准配置了。
要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛，用以取代4前速电子变速箱的XTRONICCVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上，这台CVT变速箱还配备了6前速手动转档功能，但由于发动机本身的动力已经足够强大了，它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出，采用高摩擦力刹车皮的?制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。但这些优秀的元素却很难组合出让我兴奋起来的结果。
这台车显然不具备真正的运动天赋。它的车头依然显得有点迟钝，激烈的操作方式会让它应接不暇。开天籁入弯必须老老实实，肆意的刹车和脚油都不会带来任何积极的回报。当然，没有人可以要求一台长度将近5米，重量集中在头部，而且重心偏高的大型前驱房车像一台跑车那样灵敏。但天籁显然仍不属于那些更倾向于在驾驶中提取感官刺激的驾驶爱好者。
虽然运动性略为缺失，但我依然要说它的悬挂实在令我印象深刻。因为套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面，而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。
另外，这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里，路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上，在速度达到非常高的水平时，唯一加大的只是一点风噪。所以驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中。一台拥有高贵行驶表现的汽车必然会培养出同样类型的驾驶者。
