奥迪TTS - 简介
奥迪TT是很多人的Dream car，不管是第一代还是现在的第二代，与众不同的圆润造型尤其对女性有100%的杀伤力。可能正是这个原因，TT给人感觉更多的是娇柔可爱，却少了点跑车的杀气，虽然它是一辆不折不扣的运动型跑车。现在情况不一样了，如果你看见一台有银色耳朵、镀铬中网、四尾排，车头车尾还有那么一点点惹眼的红色的奥迪TT，那你可要小心了。如果你还觉得它还是那个圆乎乎有点可爱，却一点也不凶悍的小跑车，TTS会要你好看！
在第一代车型获得成功之后，奥迪没有理由不让TT加入到S俱乐部。S俱乐部就是要和普通款不一样，TTS也换上了一套和S4、S8等车型相同的标准行头。运动化的保险杠和侧裙边并不显眼，车灯下面增大的进气口是性能增强了的标志。带镀铬装饰的中网和银色反光镜是S系列的特点，轮胎采用18英寸，245/40规格，轮毂款式也是特制的，车尾的四排气管也说明它的动力不同于以往。当然只凭这些变化，一般人在大街上还是很难一眼就识破它的身份，只能通过车头和车尾那一抹红色的S标识来确定它不是普通的TT。噢，对了，还有大灯，12颗LED组成的日间行车灯是全新设计的，和普通TT的大灯相比，简直像两个时代的产物。
奥迪TTS - 外观
第一代TT更多的采用了奥迪90年代的设计风格，并将其运用到极致。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我只能说第一代TT过于注重弧线的运用了，圆头圆脑得看起来甚至有些憨厚，对于一款高性能跑车来讲缺乏一丝杀气。
既然作为TT的增强版本，TTS相比原本TT已经很张扬的外表只能加个更字。采用了全新设计的车身动力套件，使进气口面积被增大了很多，为TTS提供了更多的新鲜空气。从上一代的经验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，所以第二代TT在外观上更是下足了功夫，甚至已经到了可以“秒杀”女性消费者的地步，但奥迪的设计师们还是为TTS留了一手，除了给前灯组增加12颗LED日行车灯，赶上了家族的流行风潮之外，他们还用亮铝包裹了外后视镜，在车尾两侧布置了四个排气管，显然是想让TTS从气势上就压倒宝马Z4或是奔驰SLK。
车头造型显得杀气腾腾，大灯设计的“横眉立目”，内含双光氙气头灯，并且在下方用12枚高亮度LED画出一条眼线。日间行车灯已经在奥迪新车型中扮演着重要的角色，夜晚点亮之后一定是所有人注视的焦点。大灯清洗系统也在配置表当中。 虽然继续使用奥迪大嘴脸谱，但TTS的中网比我们常见的A6要宽很多，上面镶嵌的TTS徽章一点也不低调，能将奥迪S徽章摆放在明显位置的车不多，TTS仿佛永远再向路人表明：我绝不是善类。TTS的车头很长，我曾经一度幻想过是不是可以容纳更多汽缸的发动机。新TTS的前后悬均有所缩短，长长的车头可以让小巧的4缸增压发动机摆放更随意，这样才容易调教出合理的前后配重比例，他的对手们经常在强调车身配重的重要性，这对于奥迪的工程师并不是难事。 TTS的车头很长，我曾经一度幻想过是不是可以容纳更多汽缸的发动机。新TTS的前后悬均有所缩短，长长的车头可以让小巧的4缸增压发动机摆放更随意，这样才容易调教出合理的前后配重比例，他的对手们经常在强调车身配重的重要性，这对于奥迪的工程师并不是难事。
侧面线条一如既往的流畅，车顶弧线仅仅在驾驶室正上方停留了片刻，便急速下沉，与短短的车尾衔接形成了倾角很大的后风档。从发动机盖上那两条力量感十足的线条纵贯车身，在侧面形成了高高的腰线，如此一来驾驶室显得很低矮，车身非常结实。本来嘛，跑车的车顶经常在你腰部的位置。不要忽略了那对银色的后视镜，这可是奥迪高性能版本的重要标示之一，磨砂金属的质感无与伦比。
尾部设计非常简洁，但也不乏亮点。长方形尾灯点缀在尾部两侧，点亮后我只能感叹奥迪愈发善于灯光来营造氛围了。TTS标志当然会成为车尾的焦点，但同时你也会注意到下方那四只排气管。 与TT相同的尾翼设计非常巧妙，平日里隐藏的很深，一旦速度超过120公里/小时，便会自动升起，增加更大的下压力，车速降到80公里/小时自动收回。当然，车内设置了手动开启按钮，适当的满足了人们的虚荣心。
奥迪TTS - 空间
TTS的高度仅为1 345 mm，比普通TT还要低7 mm，在车外恐怕很多人会担心车内会有压抑感，而实际上即便是身高190 cm的驾驶者也用不着紧张，要知道第二代奥迪TT首次亮相时，请来的嘉宾可是那些人高马大的皇马球星。TTS的座椅位置很低，造型也有别于普通版TT，深桶样式更接近专业赛车，而且带有肩部支撑，驾驶者身体几乎是陷进去的，贴合度很好，只是各项调节都需要手动。与所有跑车一样，TTS的后排形同虚设，除了进入不方便、空间狭小之外，下溜的轮廓也严重影响着头部，但这些对于一款跑车来说显然不值一提。相比日产350Z或是宝马Z4，至少TTS还是提供了4个座椅，而且后排座椅靠背还能够放倒，700 L的容积能轻松装下长途旅行所需的行李，TTS还是保留了一定的实用性。
打开硕大的后备箱盖，会看到平整规矩的储物空间，里面容积不算小?完全能应付日常出行购物，后排“座椅”可以放倒，不过恐怕没人会用跑车来拉滑雪板。为了达到更好的前后配重比，蓄电池被放倒车尾以求平衡。
TTS采用的18寸轮毂造型别致，240/40R18的普利司通轮胎抓地力充足，但胎噪很大。透过轮毂可隐约看见藏在里面的刹车系统，刹车卡钳足够大，上面同样刻着TTS标识，前340毫米后310毫米的刹车盘填满了整个轮毂，实际使用也非常出色。
拉开车门的同时，视线不自觉的被TTS的那对运动座椅吸引住了，虽然我看到了采用手动调节，但并没有抵消想要坐上去的冲动。这套作为选装件出现的运动座椅包?性比普通版强很多，而且可以降到很低的位置，在狭隘小的空间内找到自己合适的坐姿并不难，要知道TTS的头部空间并不算充裕，坐在地板上开车也更符合跑车的驾驶姿态。当亲身试过之后，会发现付出3.8万元选购是非常值得的。
奥迪TTS - 内饰
内饰设计采用奥迪一贯风格，车内很多细节都打上了TTS的烙印，全黑色内让TTS更具动感。没有MMI系统的中控台更简洁，虽然采用了BOSE音响，机头长相也很普通。但这些并不会降低内饰的科技含小巧的方向盘尺寸非常合适，真皮包裹用银线勾边，粗细也很适合我的手型。后方铝制换档拨片质感极佳，它可以随意命令6速S-TRONIC变速箱快速换档。方向盘上的多功能滚轮按键使用方便，可以轻松调节音响等设备，只是没有像大众那样包含行车电脑设置。量，因为车内重点并不在此。
TTS标志同样印在仪表板上，“开机”自检功能非常炫。白色背光搭配白色指针令人有些过于冷静，很难注意到300公里/小时的表底，好在仪表板周围的红色或多或少能调动我的激情。话说回来，当TTS飞奔的时候，很少有人还会兼顾到仪表指针，切记要看路！
车内真正的重点全部围绕着换档杆，在那里摆放着众多高科技设备。换档杆造型类似手动档的6速S-TRONIC双离合变速器就不用多说了，顺畅无比的换档感觉如今在迈腾上也可以体验。电磁减震的效果非常明显，按下按钮，围绕着减震器的电磁系统开始工作，减震阻尼会大幅加强，并且降低车身10毫米，开起来与改装绞牙避震的感觉基本相同。配合奥迪的看家本领-Quttro四驱系统，有效的保证了操控性。TTS的ESP（车身稳定控制系统）集成了ASR（牵引力控制系统），按一下ESP按钮只会关闭ASR系统，长按5秒才能将ESP完全关闭。高科技集中区的后方设计了两个杯架，这算是TTS内为数不多的舒适配置，再向后延伸的位置可以选装车载移动电话，可惜这辆试驾?上并没有装备。 外形设计语言也渗透在内饰方面，空调出风口一律采用圆形风格，真皮和铝制金属相互呼应，提升质感。自动空调系统被放在中控台最下方，三个圆形旋钮集中了大部分功能，座椅电加热按钮也被安放于此。
副驾驶的乘坐感受很大程度取决于开车人的驾驶方式，当TTS全力奔跑的时候，副驾驶一定要双腿伸直、抓紧扶手、精神高度集中，总之要以坐过山车的心态迎接TTS的加速过程。余下的时间里恐怕只有扶手箱能让他们把玩一下，里面藏着可与BOSS音响连接的USB接口。如果我是TTS的车主，坚决不会让朋友做到后座去，不管您的身材如何，TTS的后座均不适合乘坐，充其量当成一个被高档真皮包裹的储物箱。
奥迪TTS - 发动机
外观增色之后的TTS还需要更加澎湃的动力，但正在倡导节能减排的奥迪并没有通过扩充排量来提升动力，而是让TTS搭载了与普通版TT结构相同的2.0TFSI发动机，不过通过对曲轴、活塞、连杆、气缸盖和增压器等主要部件的升级和加强，这款明星发动机威力大增，最大功率从普通版TT的147 kW一下子暴涨到200 kW，最大扭矩同样惊人，比普通版TT增加了25%，高达350 Nm，而且在2 500～5 000 r/min转速范围内都是峰值输出。以前小排量跑车总是给人一种花瓶的感觉，但这次TTS还真是显示出了不俗的本领，在近乎3.5 L发动机性能指数的强力带动下，它的0～100 km/h加速时间仅为5.2 s，如果单论加速，TTS甚至已经领先于保时捷caymanS了，而后者的排量是3.4 L，身价也要比TTS贵出了近一半。
由于普通版TT的6挡S Tronic双离器变速器能够承受的扭矩范围相当宽泛，所以TTS也同样采用。从理论上讲双离合器变速器的反应比其它形式变速器更敏捷，从而能把发动机动力与轮胎完美地联系在一起，但与那些技术先进的自动变速器或者无级变速器比较，双离合器变速器技术提升的效果不会让你直白?察觉到，真正能够有所体会的还是它的经济性。奥迪官方公布的S Tronic版TTS百公里综合油耗是7.9 L，而装载6挡手动变速器的TTS百公里油耗是8.0 L。TTS前后悬架的机械结构与第五代高尔夫渊源颇深，后悬架也是四连杆独立式，而它标配的电磁减振器则是个目前比较流行的技术，普通版TT同样也能选备。这是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，只需按下变速器面板后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减振器的阻尼特性能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。
运动模式下，TTS的车体对路面的变化极为敏感，但减振器的阻尼还是能对颠簸起到过滤作用，没有生硬到让人难以忍受的地步。不过说实话，仅靠日常路面上的那点颠簸，很难体会到两种模式间的巨大差别，真正能够证明效果的地方还得是赛道或是穿桩成绩。
奥迪为TTS标配了新一代quattro全时四驱。与Q7或是A8相比，TTS的quattro系统结构有些变化，不再是依靠机械的托森差速器了，而是像多数城市型SUV那样采用了电子控制的液压多片式离合器，但四驱的效果依旧明显，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是TTS高效率的提速。
奥迪TTS - 百公里加速测试
2.0TFSI涡轮增压发动机和S-Tronic双离合变速器均在两车的参数表当中，不同的是，TTS的最大功率一栏赫然标注着200千瓦（272匹马力），扭矩更达到了350牛米，并且在2500-5000转区间有非常稳定的扭矩输出。当TTS缓缓驶入桩桶间时，仿佛听到了它那低沉的呼吸声。经过强化的2.0TFSI发动机在怠速的时候显得有点暴躁，车内能感受到些许的震动和汽油泵工作的“嗒嗒”声。变速箱位于D档的时候，发动机ECU默认采用保护措施，这时踩住刹车并不能将转速提起来。必须使用S档，并且长按ESP开关将所有电子稳定程序关闭，才有车主们所说的“弹射起跑模式”。
TTS冲出去的一霎那，我们听不到那令人肾上腺激素明显增加的烧胎声，Quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，使四个轮胎牢牢的咬住地面，瞬间的顿挫感也来源于此。当涡轮增压全面介入的时候，TTS展现出令人热血沸腾的加速感，瞬间加速峰值达到了1.16G，人被死死的按在座椅上动弹不得。指针飞舞过6500转刻度时，排气在身后发出换档时那诱人的声浪，换档速度快的惊人，动力丝毫不减，时速表冲到100公里/小时只是瞬间。
平日里驾驶TTS还是慢一些好，原因有二。其一，不管TTS行驶在哪，都会收集到大量的目光，或许坐?车里欣然接受要比加速离去更绅士一些。其二，毕竟TTS的发动机只有4个气缸，温柔的对待油门会得到较好的油耗成绩。老实讲，我尝试过在环路上以法定速度上限巡航，虽然这样会节省很多燃料，但总是忍不住想往气缸内多喷些汽油。
经过加速测试后，245/40R18的轮胎早已达到了工作温度，更严酷的100-0公里/小时制动测试即将开始。TTS的前340毫米后310毫米的刹车盘尺寸够大，卡钳上的TTS标识也非常惹眼。
在100公里/小时时全力制动，TTS的刹车系统表现及其出色，从数据图上可以看出，最大减速度始终保持在-1G小幅度波动，瞬间达到-1.2G，ABS工作时也很轻微，车身姿态非常稳健，电磁悬挂提供了很高的支撑力，宽大的轮胎在保证抓地力的同时，制动测试中它的功劳也不可忽视，最终37.9米的制动距离也再次印证了TTS优秀的行驶素质。德系车的制动系统一直饱受争议，TTS坚持了奥迪的一贯传统，轻点刹车就有较大的制动力涌现。
经过10次紧急制动测试之后，刹车盘温度早就能点烟了，不过数据显示制动距离依然很稳定，说明热衰减幅度非常小。
启动电磁减震，TTS像着了魔一样冲向桩桶，而握着方向盘的我，极力的要控制住这个桩间的精灵。由于电磁减震加强了减震硬度，所以TTS的车身侧倾被极好的抑制住，桩间姿态近乎于完美。车身短小的优势此时尽显无疑，别忘了还有四驱系统的帮衬，车头车尾不会有任何多余的动作。 精准直接的转向，恰到好处的回馈力度真正做到了操控自如，再加上前面说到的运动座椅此时能完全包裹住我的身体，原本很遭罪的测试变得非常有乐趣，而我则在左右挥舞方向盘的同时享受着这种乐趣。
