斯巴鲁傲虎 - 车系介绍
从旅行车发展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是这类旅行车化suv的始作俑者。富士于1989年推出第一代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的旅行车车型suv-傲虎。当傲虎面世时，它的动力表现，操控和越野通过性都表现强劲，引来厂家争相制造同类车型。
傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。
傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。
作为一辆以性能为标榜的旅行车，傲虎在内饰上必定要有所呼应。与乘客关系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透气又防滑，前排乘客更能从半桶型的座椅上得到良好的侧面承托力，不至于在激烈的转向动作中失态。其?内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。
旅行车只是傲虎的身份，但傲虎的取向，仍是富士一贯的“性能为王”。综观车坛，奥迪allroad、富豪xc70都是很有特，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。
在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。
浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。
斯巴鲁傲虎 - 动力操控
斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。
傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。
对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。
傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。
斯巴鲁傲虎 - 四驱系统
全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。
此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。
斯巴鲁傲虎 - 试驾感受
斯巴鲁似乎永远都不愿意去“规规矩矩”地造车，动辄“全时四驱”和“水平对称”，就像眼前的这辆傲虎3.0R，连变速器上的运动模式都要比大家多一个，这样个性的车型看来注定只是在为小众服务，每年六七十万辆的销量也印证了这一点。千万不要低估了小众的实力，全世界数以?亿记的人口数量使得小众的数量也是相当可观的，所以能够做到全心全意为小众服务也不是件简单的事情。
在斯巴鲁的产品体系中，除了那款在WRC中驰骋的翼豹外，傲虎可能算是最有个性的，这种个性来自于车型的定位以及价格。首先说定位，傲虎的外形绝对给人定位在“旅行轿车”，甚至会有人更愿意把它当成一款SUV，但它的实际操控感觉却不折不扣是一款运动型轿车的特征。再说价格，高达42.98万元的价格只有少部分有个性的有钱人才能买得起它，有钱也应该是一种个性。
眼前的这辆傲虎3.0R，除了散热格栅变得更加大气外，其他基本维持了之前的车身特征，也许斯巴鲁的工程师们认为傲虎的外形已经做到了很高的水平，不需要再进行太多的改进了，而内饰的变化则能够一眼看出。试驾车的内饰采用深浅搭配的设计，中控台的主色调为黑色，下面配以浅色饰板，中间以桃木饰板隔开，层次分明，各项功能按钮的布局也都简单合理重点突出。不过因为曾经试驾过老款的傲虎，其中控台银色的主色调似乎更加符合车辆运动的定位，也更具个性。但斯巴鲁这种顺应中国市场的改变也无可厚非，毕竟产品再个性也要有人买才行。
傲虎的方向盘仍然是内饰的亮点，三辐式动感设计的盘辐上设有功能强大的控制按钮，除音响调节和定速巡航外，还有仪表板多功能信息显示屏控制以及月牙形的手动换挡拨片。投射式的仪表板十分清晰，各种信息参数一目了然，同时在中控台上部有一个多功能LED显示屏，可以显示瞬时油耗等行车信息，十分方便。新的傲虎3.0R在仪表盘上增加了瞬间油耗的ECO显示，同时还标配多功能显示器，除导航功能外，可显示里程、燃油平均消耗量、温度、剩余油量、SI-D转换状态、维修报警及轮胎气压等等。
起动发动机，车子点火的声音非常动听，启动之后，发动机运行十分平稳，没有一丝振动，怠速的时候，在车厢里面几乎听不到发动机的噪声。起步加速，踩下油门，水平对置六缸发动机的响应非常迅速，车身也随即往前冲。在拥堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油门，因为发动机的响应是非常灵敏的。这时候需要使用变速器的正常模式，即SIDRIVE中的“I”模式，享受平稳的变挡和顺滑的前进。I是英文Intelligent的缩写，是智能模式。任何时候起动傲虎3.0R，都是先处于“I”模式。在这个模式下，实际上是将3.0L的输出“压缩”到2.0L的输出。
在这个模式下的驾驶感觉是“平顺”，由于传动比不同，这个模式的动力感觉甚至不及力狮2.0L，中间的换挡过程比较明显?而且换挡时机被提前了。不过，考虑到油价飙升的大环境，您就忍了吧。很快，我们来到了京郊的一片人少车稀的道路，看来是该“S”模式露脸的时候了。“S”就是SPORT的缩写，体现的就是“高速”和“加速性”。适用于高速路、乡间公路和山路。此时确实感觉到发动机的换挡转速被提升，加速的连续性也被进一步延长，推背感适时增加，可以从容超越大部分车辆。而如果把换挡杆下方的SI-D转换旋钮继续转动至“S＃”位置，意想不到的加速感觉迅速到来。“S＃”是SportSharp缩写，意为“超级运动”。在瞬间超车的时候，这个模式的作用相当明显，带给你强烈的推背感和充分的超车自信。按照厂家的解释，傲虎3.0R在功率输出和扭矩输出没有变化的条件下，只是通过改变发动机输出特性来改变加速的感觉。实际的驾驶感觉也确实如此，就好像从“I”转到“S”一样，由“S”转到“S＃”能够带来同样的加速感觉。看来，斯巴鲁决心将运动性能发挥到底。当然，此时还并不是最为激烈的驾驶方式，想要更加接近WRC的感觉，还可以通过手动模式来实现。此时拨动方向盘上的换挡拨片，顿时有了赛车手般的感觉。
由于傲虎发动机的功率达到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比较突出。封闭赛道驾驶中，车速提升到220km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势。在高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。首先由于发动机的重心被降到最低，在高速过弯时车身的侧倾明显减小。再配合全时四驱技术，在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠，转向循迹性非常准确，不必担心甩尾及侧滑。其次，为了保证车辆的通过性，傲虎的悬架虽然被调校得偏硬，但由于水平对置发动机消除了对置活塞往复运动的惯性，大大减轻了振动，因此不会影响平坦路面的乘坐舒适度。
在驰鹏进入中国之前，傲虎3.0R?斯巴鲁车系在中国的最顶级车型，售价为42.98万元，另外还有一款2.5i车型，售价为36.98万元。从价格来看，傲虎显然会打消掉很多人的购买念头，因为同样的价格可以买到更加体面大气的车型。所以，斯巴鲁的车型更多的卖点来自于内涵，如果不去亲自驾驶，是很难体会到这种驾驶的内涵。想要卖得好，还是想办法让更多的消费者能够体验到斯巴鲁的驾驶乐趣更为实在。
