吉利金刚在研制过程中，金刚共经过了10轮150台白车身试制，9轮137台整车试制。总计通过试验场可靠性路面试验17.53万公里，其他路面试验8.21万公里，等同于正常行驶183.51万公里，相当于绕地球46圈。同时，还经历了黑河-35℃低温试验、海南山路、新疆吐鲁番40℃高温环境、青海格尔木海拔4800m等恶劣环境的考验，所有结果都证明金刚发动机正常，制动系统正常有效，空调冷却系统冷热平衡正常。
为了让金刚以最佳状态面市，作好上市前的品质检阅。自4月16日开始，吉利金刚开始了为期一个月的19省市挑战之旅，从其生产基地浙江台州出发，途经江苏、山东、天津至黑龙江黑河，再沿丝绸之路到青藏高原，穿越四川盆地经广西、广东到海南，最后返回。冰雪、冰雹、翻浆地、沙石路、山区、平原、高海拔地带、沙漠、沙暴等各种环境和路况，都无法阻挡金刚前进的步伐，金刚ABS及制动器表现良好、整车操纵性能可靠、空调工作性能较佳，金刚固若金汤的安全性能和良好的可驾驭性都得以充分展现。
金刚的产品是以先进的6S造车理念(shape晶钻造型safety全位防护strong强劲动力stable扎实操控saving环保节能silence宁静舒适)开发出来的。它拥有俊朗锐利的外观、卓越的驾控性能、全方位的安全防护系统,、舒适时尚的驾乘空间、超值享受的周到配置等诸多优越性，从而使产品性能于多方面超越竞争车型。
吉利金刚 - 外观设计
金刚大胆突破过去传统的柔弱线条设计风格，而改用与现代建筑工艺美学同步的“工程雕刻美学”手法，进而创造出以钻石切面棱线为主轴的锐利造型，形成大气硬朗的整?风格，给视觉带来全新冲击。
刚毅沉稳的正面造型。钻石切面的立体棱线从水箱护罩中央向上自然延伸，统领全车，犹如整车的脊骨，大气硬朗，刚毅沉稳的全车特征线一气呵成，倍增力感，颇具有国际名车的设计风范。宽大的镀铬横条搭配象征太阳光芒的车标组合，透过湛黑中网的衬托，配合钻石造型头灯组，形成大气而且极具个性的金盔造型前脸，犹如雄鹰飞扬，大气自信。
简洁而充满张力的侧面造型。前低后高的斜角动态轴线车身设计，更具动感，并且符合空气动力造型原理，顺势导引气流，有效降低风阻。金刚的风阻系数仅为0.29，低风组系数同时也是低油耗的保证。高腰立体棱线从车身两侧有力划过，形成深斧切面，现代雕塑感极强，令车侧更显浑厚饱满。采用豪华车装备的侧转向灯外后视镜一体式组合，令整车侧面更完整、更简洁，极具现代豪华感。
饱满圆厚的车尾造型。在延续锐利线条的同时，采用三维层次立体晶钻超广角造型设计，搭配质感曲面且错落有致的承接尾灯组合，浑然天成。立体棱线从后车标中央向上自然延伸，与引擎盖上的中脊线前后呼应，形成一条明朗的全车特征线。
吉利金刚 - 驾控性能
金刚的前悬架系统为当今最流行的前?立悬架之一麦弗逊式独立悬架。采用国际先进的填充氮气双筒式减振器(此技术为奥迪等中高级车所采用)，阻尼力特性好，与传统的液压式减振器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势，从而使行车更平顺，噪音更低。后悬架系统为欧系轿车上流行的拖曳臂式悬架形式，防倾杆设计，增强车辆过弯时的循迹性，避免发生失控的情况。
金刚采用新一代双顶置凸轮轴，16气门，多。如果你想享受澎湃的动力又不想花太多油钱的话，金刚不失为明智的选择。
第二大优势：7万元的价格，超过10万元的配置
金刚集合了7-10万这一价位车型的所有配置优只是能否真的做到。作为一家备受争议的民营企业，吉利一直以来所做的都不是遵循一般潜规则的事情。
很久之前，当中国还完全没有任何自主研发车型的时候，曾有一种声音大力鼓吹中国民族汽车应该以车身开发为突破口。吉利正是这种声音的积极奉行者。不知道吉利花了多少心思在研发技术上，印象中他们的发动机和底盘从未有什么惊喜，但是吉利的车身款式，在这几年层出不穷，变脸的、改型的乃至全新的，几乎每过一段时间去卖场走走，就能发现吉利的车子在造型上又有新变化。
过去吉利是拿一款夏利改来改去，但现在吉利的新车都已经是全新的模具、全新的造型，美人豹、自由舰都是这方面能力的展现。不可否认，吉利的设计大多还是稚嫩的，甚至有时很可笑，但站在车身工程开发的角度来看，能够如此频繁地对车身进行改造、开发的车厂，一定已经具备了相当不错的开发经验和实力。
吉利金刚，正是靠这种强大车身变形能力而生的作品。在金刚的发布会上，厂方介绍吉利目前在1.5升市场最畅销的车型是自由舰，而金刚的车身只比自由舰大了半号，发动机是1.6升，定位和自由舰并没有拉开显著的距离，它要攻打的是细分市场，依靠线条锋利的造型树立类似车市场里的凯迪拉克那样的鲜明形象，靠形象来吸引买家。
这种志气十足的话出自吉利，已经让人见怪不怪。其实与其说金刚是一个作为主流车型补充的细分产品，但是，金刚的设计是不完满的。它那刚直的车身线条确实有倒不大，但是坐进车厢，你会找到更加明显的威驰痕迹，这就是金刚最大的败笔所在。因为它的车身设计元素是取自高档的欧洲车，但内饰却套上一个典型日系小家庭车的模子，于是里外格调显得非常不协调。
加上中控台做工粗糙，材料档次也不高，整个内饰给人的满意程度远不如其车身外形。相比起自由舰“奔驰风格外观＋宝马风格内饰”搭配，金刚的内外设计综合得分就要低一些了。
好在，金刚的外形还是能勾起你的驾驶欲望的，外形出色的车就有这种先天的优势。初进金刚，发现它坐姿合理，离合、挡位都很顺当，座椅的用料、包裹和承托也不错，连新车车厢里的塑料气味也比印象中的“吉利水平”要好得多。吉利大概也看到了对手奇瑞、比亚迪以及华晨不断提升的水准，于是对自己造车的要求也提高了，至少这款吉利不会让人一坐上来就对它嗤之以鼻。但是车厢也有很多瑕疵，中控台的深色塑料桃木面板是凹凸不平的，观感相当廉价，模仿威驰的中置仪表位置，却没有连别人的电子液晶数显仪表一并模仿；指针式仪表的做工颇为粗糙；空调出风口改成稍有风格的圆形，但出风量和调较角度却比不上传统的方形出风口了；挡杆头可以旋转，买家如果不喜欢的话他们也可替你把它固定；音响虽然有6个喇叭还附带了MP3，但音质却完全不敢恭维，播放CD时如同收音机……
当然金刚也有一些让人称赞的设计，方向盘虽然造型略显笨拙，但皮质材料的使用增加了档次感；电子温度显示屏在倒车时会与倒车雷达相通，自动切换成数字来倒数车尾与障碍物的距离，是个相当聪明实用的设计。
1.6升发动机是从吉利原有的、仿丰田5A技术的1.5升机器加大排量而来的，最大马力达107hp，实际驾驶时2000rpm已扭力充沛，提速从容，是部容易上手的手动挡汽车。
挡位操作起来清晰而轻巧，虽然还没有像飞度、波罗那样精细的换挡手感，但至少能够畅顺地挂挡而从来不会找不到挡。三个踏板的布置很理想，行程适中，还能够轻易做到蹭趾动作……有一点你可能不相信，就是在市区里开这部车疾走时，是颇有几分乐趣的。
不过，吉利的机械功底依然薄弱，方向盘助力不均匀，弯中指向的精准性也不够，高速过弯时，整个底盘的刚性和悬挂循迹性不足，未能给人挑战极限的信心……
过去评判吉利的车子，是不能用一般大众化标准的，因为吉利的车并不是遵循潜规则来造的。但随着吉利的新产品定位开始上扬，它势必要融入主流汽车市场，面对更强大的对手，也自然要学习应对主流价值观的考验。
